Выбор подходящего подвесного двигателя

Лодки с подвесным двигателем - это больше, чем просто удобство
Лодки с подвесным двигателем — это больше, чем просто удобствоФото любезно предоставлено Suzuki

Какой выбрать лодочный мотор ?

Два самых незаменимых предмета на борту круизной яхты — это шлюпка и подвесной мотор. Стоя на якоре или на буе, конечно, это единственный способ выбраться на берег. У них также есть тысяча других применений. Например, они могут позволить вам перебраться к лодкам друзей, собрать припасы, очистить корпус, вывести длинную линию на берег или поставить якорь на балке, и это лишь некоторые из них.

Имея это в виду, тендер не только должен быть прочным и устойчивым, но и его подвесной мотор должен быть максимально надежным и достаточно мощным, чтобы управлять им полностью загруженным, но не таким тяжелым, чтобы его нельзя было перемещать на лодке и с нее легко и безопасно.

На lodka5 доступен большой выбор переносных подвесных двигателей, но сначала вам нужно решить, какой тип лучше всего подходит для ваших целей.

Подвесной двигатель не может быть настолько тяжелым, что невозможно съехать с лодки или сесть на нее
Подвесной двигатель не может быть настолько тяжелым, что невозможно съехать с лодки или сесть на нееФото Дункана Кена

Размер и вес

Очевидно, что максимальный размер подвесного двигателя, который вы можете использовать, будет зависеть в первую очередь от размера и типа выбранного вами тендера. Многие 35-45-футовые круизеры с голубой водой будут иметь 9-10-футовые надувные лодки или RIB для использования в тендерах общего назначения. Однако конкретная марка и модель, которую вы покупаете, также могут зависеть от размера вашей яхты и ваших средств размещения ее на борту.

10-футовая надувная лодка обычно может поддерживать подвесной двигатель мощностью 6-8 л.с., тогда как RIB аналогичного размера может принимать модель мощностью 10-15 л.с., что позволяет вам летать с парой взрослых на борту. Вы не сможете кататься на водных лыжах ни с одной из этих оснасток, но бывают случаи, когда дополнительная мощность для быстрого преодоления больших расстояний является бонусом.

Еще один важный фактор при принятии решения о выборе двигателя — это его вес. Если вы, вероятно, будете часто использовать мотор на яхте и снимать с нее, вам нужно будет найти компромисс между мощностью и массой.

Стоит отметить, что многие компоненты и двигатели переносных подвесных двигателей внутри одинаковы, несмотря на то, что они имеют разную мощность в лошадиных силах. Например, большинство двигателей мощностью 4 л.с. такие же, как и версия 6 л.с., только с ограниченными карбюраторами для снижения мощности. Из этого следует, что они оба весят примерно одинаково, поэтому, если нет другой веской причины не покупать модель с более высокой мощностью (возможно, цена или характеристики), вы можете также получить дополнительную мощность без штрафа по весу.

Из-за дополнительных механических частей четырехтактный двигатель часто весит вдвое больше, чем двухтактный. Это, в свою очередь, означает, что попадание двигателя на транец тендера и обратно может быть чревато опасностью — как для вашей спины, так и для двигателя. Однако из-за этого рынок более старых, но ухоженных двухтактных двигателей резко вырос, в результате чего цены на многие из них близки к уровню гораздо более новых четырехтактных двигателей.

Разумный вес подвесного двигателя для перевозки одного человека составляет не более 65 фунтов, что соответствует одноцилиндровой модели мощностью 4/6 л.с. Возможно, вы можете использовать двухцилиндровый двигатель мощностью 8/10 л.с. (85 фунтов), если вы молоды, здоровы и сильны. Но будьте осторожны: такие более крупные двигатели сложно садиться на базовый корабль и выходить из него без снасти. По этой причине вам, возможно, будет лучше поискать менее мощный подвесной двигатель меньшего размера, если вы планируете купить новый.

Обратите внимание на баллон с газом, вставленный в эту модель Lehr с пропаном.
Обратите внимание на баллон с газом, вставленный в эту модель Lehr с пропаном.Фото любезно предоставлено Лером

Старый добрый газ

На протяжении десятилетий подвесные моторы с бензиновым двигателем были лучшим способом продвинуть небольшой тендер. Их довольно просто использовать и обслуживать, даже когда вы находитесь в море или стоит на якоре в каком-то отдаленном месте.

Совсем недавно одним из самых больших изменений в подвесных двигателях стал переход от двухтактных двигателей к четырехтактным в интересах сокращения выбросов выхлопных газов. Несмотря на дополнительный вес, четырехтактный двигатель имеет и другие преимущества. Например, они тише, меньше жаждут, тикают более плавно, и вам не нужно смешивать большие количества нефти и газа. Тем не менее, они также требуют тщательной укладки, чтобы предотвратить просачивание масла, имеют больше компонентов, которые выходят из строя, а также более сложны и дороги в обслуживании.

Плюсы и минусы LPG

В прошлом некоторые компании иногда модифицировали определенные газовые подвесные двигатели для использования пропана. Однако модификации стоили дорого. Затем появилась американская компания Lehr, которая представила линейку подвесных двигателей, работающих на пропане, которая теперь включает пять моделей мощностью 2,5, 5, 9,9, 15 и 25 л.с. Вслед за Лером компания Tohatsu / Mercury также представила новый подвесной двигатель на пропане мощностью 5 л.с.

Подвесные двигатели на пропане очень похожи на свои обычные газовые аналоги, только с другой настройкой карбюрации и использованием баллона со сжиженным газом под давлением — либо простой ввинчиваемой канистры в случае Lehr, либо большего выносного баллона. (Lehrs также можно запускать с помощью выносного баллона.) Со временем подвесные двигатели на пропане оказались столь же надежными и эффективными, как и их газовые эквиваленты, в то же время они также выделяют меньше вредных выхлопных газов (хотя иногда их бывает труднее запускать в экстремальных погодных условиях, когда газ становится более жидким).

При примерно такой же цене еще одно преимущество перед газовым двигателем заключается в том, что они никогда не сталкиваются с проблемами качества топлива, в отличие от газа, который теперь, когда он содержит большое количество этанола (биотоплива), может забивать топливный фильтр и жиклеры карбюратора. после нескольких месяцев использования. Пропановый подвесной двигатель также не может быть затоплен, как обычный газовый подвесной двигатель (и это часто бывает). Подобно обычному бензиновому подвесному двигателю со встроенным бензобаком, канистра на 16 унций обеспечивает около двух часов работы на полдроссельной заслонке с Lehr. Эту же канистру можно легко заменить при переходе. На практике основной недостаток использования канистр Lehr off заключается в том, что вам необходимо найти и хранить (на палубе или в специально спроектированном шкафчике) большое количество совместимых канистр, поскольку определенные типы не всегда доступны бесплатно за границей. Хотя вы можете купить специальный адаптер, который позволит вам заправлять канистры из большего баллона с пропаном на устойчивой платформе, это может быть довольно сложно сделать и создает опасность пожара. Отсутствие видимой индикации остатка топлива в баке для сжиженного нефтяного газа также может раздражать, хотя, как уже говорилось, замена канистры на подвесном двигателе Lehr, в частности, является быстрой, чистой и простой.

Как и в случае с большинством четырехтактных бензиновых подвесных двигателей, вам также необходимо позаботиться о том, чтобы опустить мотор из-за масла в картере.

Обратите внимание на экранный интерфейс на ручке этой модели Torqeedo.
Обратите внимание на экранный интерфейс на ручке этой модели Torqeedo.

Электрический подвесной двигатель

Несмотря на то, что с момента выпуска первого осуществимого и надежного электрического подвесного двигателя прошло более десяти лет, все еще очень мало таких двигателей, которые можно всерьез рассматривать в качестве жизнеспособных тендерных подвесных двигателей. Да, существуют сотни электрических троллинговых двигателей азиатского производства, но они редко развивают мощность более 0,5 л.с. Кроме того, некоторые из этих небольших двигателей действительно защищены от морской воды, за исключением, возможно, линейки Minn Kota Riptide. Кроме того, более мощным моделям требуется большая батарея, которая является громоздкой и утомительной для зарядки и хранения.

К счастью, сейчас есть несколько электродвигателей, которые действительно достойны этого класса, в том числе Torqeedo немецкого производства, серия E-Propulsion китайского производства и EP Carry. Во всех трех линейках подвесных двигателей используется встроенный литиевый аккумулятор, который можно снимать для зарядки и, в случае E-Propulsion и EP Carry, плавать. Последние 3-сильные эквиваленты Torqeedo, 1003C и 1100C, имеют литиевую батарею емкостью 915 Вт-ч (Вт-ч), которая может протолкнуть лодку весом до 3300 фунтов со скоростью где-то 5-8 узлов, в то время как подвесной двигатель E-Propulsion Spirit 1.0 имеет Емкость 1276 Втч. Литиевая батарея на зажигалке (21 фунт) EP Carry имеет емкость 230 Втч — как раз достаточно для примерно часа или двух езды на малой скорости на легкой лодке.

Что касается цены, Torqeedo продается по цене около 2500 долларов, EP Spirit — около 2000 долларов, а EP Carry — около 1600 долларов. Конечно, бюджетный китайский троллер можно купить гораздо дешевле (всего 250 долларов плюс аккумулятор). Но опять же, двигатели Torqeedo, EP Carry и E-Propulsion были специально разработаны и построены для крейсерских тендеров и, как таковые, легкие, водонепроницаемые, а в случае Torqeedo и E-Propulsion включают такие функции, как встроенный индикатор оставшегося заряда / запаса хода. и аварийный выключатель. У Torqeedo даже есть GPS, который показывает вашу скорость и пройденное расстояние. Другими словами, вы получаете то, за что платите.

Конечно, помимо того, что они удивительно тихие, электрические подвесные двигатели не требуют дозаправки горючим газом, не имеют дроссельной заслонки или дроссельной заслонки, водяного насоса и крыльчатки, коробки передач или свечей зажигания (простое и дешевое обслуживание) , не требует замены масла / масла (меньше беспорядка), не выделяет неприятных паров и может быть положен так, как вам нравится, без опасности утечки газа или масла в багажник или рундук кабины. Питание также мгновенное, и их не нужно прогревать перед тем, как покинуть док.

Что касается запаса хода — проблема многих, — более качественные модели с литиевым приводом могут быть разряжены гораздо дальше, чем дешевый троллинговый двигатель с свинцово-кислотным приводом, что означает, что они могут работать до 3-4 часов при полудроссельной заслонке с диапазоном около 10-12 миль. В спокойной, неприливной воде это можно даже увеличить до 15 миль на небольшой надувной лодке, если вы будете очень осторожны с дросселем.

При подзарядке подвесных двигателей с литиевым питанием лучше всего использовать прилагаемое зарядное устройство переменного тока, так как оно содержит специальную систему управления батареями (BMS) для этого типа элемента. Время зарядки составляет около 10 часов. И Torqeedo, и E-Propulsion предлагают вариант зарядного устройства на 12 В постоянного тока, но это занимает значительно больше времени, чем зарядное устройство переменного тока.

Несмотря на последние достижения, четырехтактные бензиновые подвесные моторы остаются стандартом.
Несмотря на последние достижения, четырехтактные бензиновые подвесные моторы остаются стандартом.

Другие вещи, на которые стоит обратить внимание

Длина вала: Большинство небольших подвесных двигателей доступны с двумя или тремя валами разной длины. Для средней надувной лодки подойдет короткая штанга. Более длинные валы действительно предназначены для жестких рыболовных судов с высоким транцем или небольших парусных лодок. Обратите внимание, что электрические подвесные двигатели, как правило, имеют более длинные валы, чем газовые двигатели, чтобы гарантировать, что винт не кавитация из-за мгновенной мощности.

Гребные винты: производители предлагают широкий выбор стоек, но обычно рекомендуют винты с относительно мелким уклоном для общего тендера. Подвесные моторы парусных лодок обычно поставляются с опорой с большим шагом для большей тяги на низких оборотах и ​​лучшего водоизмещения при остановке или движении задним ходом.

Передача: На маленькой лодке наличие бокового переключения передач обычно не вызывает никаких проблем. Однако часто проще использовать переднее переключение передач, когда до двигателя трудно добраться. Меньшие двигатели мощностью 2–3 л.с. часто имеют только переднюю и нейтральную передачу (FN), поэтому вам нужно повернуть весь подвесной двигатель на 180 градусов, чтобы двигаться назад. Это может немного усложнить ситуацию, когда вы идете рядом и вам нужна мощность двигателя для быстрой остановки.

Дроссельная заслонка : все современные переносные подвесные двигатели теперь оснащены дросселями с поворотной ручкой на румпеле. Электрические модели также имеют селектор вперед-нейтраль-назад (FNR) на румпеле, который выбирает направление движения, просто поворачивая рукоятку по часовой стрелке или против часовой стрелки, при этом нейтраль находится между ними.

Привод на мелководье: эта функция является стандартной для всех небольших подвесных двигателей , она позволяет ноге выдвигаться в случае заземления. На модели с задней передачей это также должно автоматически блокировать ногу, чтобы предотвратить ее подъем при движении назад.

Ниже приведены некоторые из ведущих брендов подвесных двигателей и то, что они сейчас могут предложить на рынке с мощностью до 10 л.с.

Небольшие лодочные моторы с бензиновым двигателем, подобные этим, - настоящие рабочие лошадки круизного сообщества.
Небольшие лодочные моторы с бензиновым двигателем, подобные этим, — настоящие рабочие лошадки круизного сообщества.